文章来源：国际船舶网
10月6日，Mercy Ships旗下世界最大非营利（NGO）医院船“GlobalMercy”号首次公开亮相，“Global Mercy”号是目前全球最大也是最先进的非官方医院船，由天津新港船舶重工建造，计划于2021年航往非洲。
Mercy Ships是一个基于信仰的全球组织，由慈善捐赠者和志愿者运营，40多年来一直免费为有需要的人提供世界级手术治疗。由于每年有1600多万人因缺少手术治疗条件而死亡，Mercy Ships构建了“Global Mercy”号这样一种将来应对这一世界问题的方式。
“这艘‘Global Mercy’号将是一个真正的现代奇迹，这是一艘完全定制的医院船，配备了定制的仪器、最先进的技术和经过高等训练的现代医院人才，”Mercy Ships总裁Rosa Whitaker表示，“对于任何蒙召唤去服务的人来说，它也代表了一种独特行动号召，还为人们提供了利用其技能积极影响全球卫生保健的机会。”
除了提供手术设备，“Global Mercy”号还将配备最先进的培训空间，包括一个具有虚拟和增强现实的模拟实验室、人体模型和其他培训工具，以及模拟术后护理的空间，该空间将让培训师模拟当地条件和限制，以便在资源匮乏的环境下教授最佳实践。
“Global Mercy”号将配备6个手术室，并可容纳来自全球的600多名志愿者，他们来自不同的领域，包括外科医生、船员、厨师、教师、电工、接待人员等。医院部分作为该船的关键功能区域，主要由化验室、普通门诊、眼科门诊、牙科门诊、CT扫描室、康复室、手术室、药房、ICU病房、住院部、护理站、培训中心等组成。这艘船还将配备有一个有682个座位的礼堂、教室、健身房、游泳池、咖啡馆、商店和图书馆——所有这些设施可以在停靠港口时供多达950名船上人员使用。
据国际船舶网了解，该船由新港船舶重工建造，在2018年2月下水，去年7月出坞，目前已完成空船称重和倾斜试验，计划在10月中下旬开展首次试航。
新船采用全回转电力推进装置，共有12层甲板，总长174.1米、型宽28.6米，设计吃水6.15米，设计水线以上净空高度41米，服务航速12节，入级英国劳氏船级社（LR）。这是目前全球最大也是最先进的非官方医院船，按照豪华游轮规范设计建造，可在世界范围内航行，为世界最贫困的地区提供免费慈善医疗和专业培训，是业界同类产品的标杆，受到国际社会广泛关注。
这艘船建造符合最新的规则规范，满足国际海事组织关于客船安全返港的最新技术要求，高度冗余的全电力推进系统和生命保障系统能够使船舶在蒲氏8级的恶劣海况下安全返港。噪音指标满足DNV 客船舒适度标准、医院特殊区域洁净度满足ISO标准等将为医院提供安静和清洁的环境。由于该船也兼作客船，其空调系统庞大，100%的全新风设计满足舒适度、环保和节能的要求；其强大的生活垃圾和医学垃圾处理系统为船舶清洁环保提供了重要保证；一人桥楼驾驶系统和全电力推进系统的完美组合将使航行变得更加安全、简单、节能、低碳；先进的抗横倾系统将使船舶更加平稳；强大的数字网络通信系统将提供更加便捷的信息服务；计算机自动化控制系统将集成管理所有机械处所。消防安全的控制、稳性的控制、震动噪音的控制、洁净度的控制以及欧洲标准的装修和精密的医疗设备等是这艘船舶亮点。
据国际船舶网了解，“GlobalMercy”号由瑞典StenaRoRo公司负责设计、承包和建造监督。
Stena RoRo表示：“Global Mercy号这艘世界上最大的民用医院船对Stena RoRo来说是一个非常特殊的项目，经过几年的设计和建造，现在该船很快就会准备好，离开中国船厂。”
Stena RoRo AB首席执行官Per Westling说：“我们将我们的一个概念应用在RoPax级的一艘船上，RoPax级船是用于国际航行的客船和货船，并将其改造成一艘具有医院功能的客船。”
根据Stena RoRo的说法，通风系统已经进行了特别的调整，重点是将振动和噪音降到最低。由于该船要在港口长期使用，因此船上配备了大型吊车，以便能够承接装有物资、车辆和其他设备的集装箱。
“能够用我们的专业知识为这个项目做出贡献，感觉非常满意，这个项目将为世界上最贫穷地区的许多人带来如此巨大和重要的改变。”
Mercy Ships公司是世界性的慈善机构，使用医院船为发展中国家那些几乎无法获得医疗服务的人提供免费的、世界级的医疗服务、能力建设和可持续发展。Mercy Ships由Don和Deyon Deyon Stephens成立于1978，已经在55个以上发展中国家开展过工作，提供了价值超过17亿美元的服务，直接受益人数超过280万。船上的志愿者来自50多个国家，平均每年的志愿者人数超过2000人。包括外科医生、牙医、护士、医疗培训师、厨师、海员、工程师、农业学家等专业人士贡献出他们的时间和技能。Mercy Ships设有16个国家办事处和一个非洲办事处，致力于改变个人，服务国家。
根据《柳叶刀全球外科2030报告》（Lancet Global Surgery 2030 Report），估计每年有大约1690万人因为缺乏手术治疗而死亡。在撒哈拉以南的非洲，超过93%的人口无法获得安全及时的手术治疗。新冠肺炎疫情威胁着全球本已脆弱的卫生保健系统的稳定性，提供基本的挽救生命的治疗的必要性比以往任何时候都大，在中低收入国家尤其如此。“Global Mercy”号将为非洲各国提供安全和清洁的环境，提供世界上最训练有素的一些医生带来的帮助和资源。在这艘船50年的预期寿命期间，估计单是通过手术就会改变15万人的生活。
据悉，“Global Mercy”号在2021年第一季度完工交付后，预计将在2021年下半年抵达非洲的一个港口，执行首次任务。
受新型冠状病毒疫情影响新合同大减，马来西亚国油（Petronas）旗下航运公司MISC Berhad目前其最大项目——巴西国油Mero-3浮式生产储卸油船（FPSO）合同或面临风险。
MISC在今年8月获得巴西国油的意向书，将为巴西海上Mero油田提供第三艘浮式生产储卸油船（FPSO），租期22.5年，从2024年开始运营，在租赁期间MISC将负责提供运营和维修服务。这是MISC在巴西的首个深水项目，也是该公司10年来最大规模的项目，MISC将其视为进一步国际扩张的关键。
分析师指出，MISC现有合约需要的资本开销共计40亿美元，其中有20亿美元用作Mero-3项目，虽然MISC有意将该项目的部分股权出售给合作伙伴，只保留30%至50%股权，但目前仍无法找到公司参股和分担建造风险。分析师认为，由于此项目规模庞大，MISC独自承担所有建造风险并非理想之计，但该公司别无选择，能否顺利执行Mero-3项目将是其长期未来的关键。
除此之外，Mero-3项目的另一个风险在于该项目必须有40%的巴西本地成分，尽管MISC可能会选择支付罚款解决这一问题。
分析师称，MISC的其他租船项目风险不大，并且已经锁定合同，唯一的负面消息是由于市场高度竞争导致投标项目的内部回报率可能低于10%，MISC也承认LNG投标的内部回报率偏低，可能无意继续这些交易。
据管理层透露，以往马来西亚国油通常租用MISC的LNG船来运送LNG货物，如今却不再如此，MISC必须和竞争对手一起公开投标马来西亚国油的船运合约。
MISC预计，油船租船费率不会有显著改善，因疫情打击原油需求，7月平均租船费率按季下跌81%至83%。不过，考虑到天然气发电更环保的趋势，LNG船市场的前景较为乐观，而中东和北美洲的需求仍在增加，今明两年盈利仍有所支撑。
大马投行表示，即使MISC在今年剩余时间内未获得任何新的租船合同，其现有合同仍足以维持其今明两年的盈利增长，包括计划交付的3艘超大型乙烷运输船（VLEC），因此保持财测和评级不变。
船舶设计公司Incat Crowther日前宣布称，其设计的2艘40米长双体客渡轮目前正在中国英辉南方船厂建造，进展顺利。
据悉，这2艘新船将由珠海快速渡轮公司在珠三角地区运营，将是下一代流线型、快速、低燃料消耗渡轮。
Incat Crowther公司设计的这2艘船将在一层甲板上容纳199名经济舱乘客，VIP乘客则在上层甲板上有一个专用舱室。主乘客甲板在船尾配备了所有的便利设施，最大限度地提高了船员的舒适度，并提供了一个开放、通风的舱室，前方视野清晰。
每艘新船将由2台MTU12V2000 M72主机提供动力，采用罗尔斯罗伊斯Kamewa S71-4喷水推进器推进。
这种最新的船体形式采用了Incat Crowther独特的反向船首，优化了船体效率和海上保持能力，降低了运营成本，提高了乘客的舒适度。Incat Crowther称，这种船体形式已经在运营中进行了严格的测试，这种设计已经用于目前在中国运营的50多艘渡轮。
新渡轮主要信息如下：
总长：42.8米
水线间长：40.8米
型宽：10米
吃水（船体）：1.2米
型深：3.2米
建造材料：船用等级铝
燃料油：7000升
淡水：1000升
污泥：1000升
乘客：199人
船员：7人
主机：2台MTU 12V2000 M72
功率：2 x 1,440kW at 2,250rpm
推进：2台罗尔斯罗伊斯Kamewa S71-4喷水推进器
挂旗：中国
入级：中国船级社
在美国制裁威胁下，全球最大的航运保险机构将拒绝为任何参与俄罗斯天然气管道项目的船舶提供保险，这为俄罗斯投资110亿美元的“北溪2号”项目增加更多不确定性。
保赔协会避开“北溪2号”和“土耳其溪”项目相关船舶
国际船东保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）下属机构近日通知称，将不会为参与“北溪2号”（NordStream 2）和“土耳其溪”（TurkStream）天然气管道项目的船舶保险，“强烈敦促成员评估并降低在‘北溪2号’或‘土耳其溪’项目上签订合同的风险，并尽最大可能进行尽职调查，以避免受到制裁或强制措施的影响”。
国际船东保赔协会集团是由众多船东保赔协会参加的国际组织，代表了世界上最大的13家船舶保险公司，覆盖了全球近90%的远洋运输船舶，总吨位达4亿吨，成为国际船舶保赔业务的中心。在协调各协会间的关系，处理重大海事和巨额索赔方面发挥着积极的作用。
该机构称，应当引起船东关注的两项美国法案是《美国敌对国家制裁法案》（CAATSA）和《欧洲能源安全保护法》（PEESA），“这两项法案都有可能影响到费美国船东和包括保险公司在内的其他船舶行业人士的活动”。
国际船东保赔协会集团表示：“提醒各位成员，任何参与非法活动或使保赔协会面临违反制裁风险的船舶都不能得到保护。鉴于《美国敌对国家制裁法案》和《欧洲能源安全保护法》对保险公司构成直接的制裁威胁，涉及或与‘北溪2’号或‘土耳其溪’有关的任何活动都不会有保赔协会保险。”
据了解，今年7月美国国务院公布了《美国敌对国家制裁法案》框架内的建议，将“北溪2号”和“土耳其溪”在内的俄罗斯能源运输管道项目纳入其中。该法案第232节允许美国政府制裁与俄罗斯能源出口管道建造有关的某些高价值投资或其他交易。
另外，美国的《欧洲能源安全保护法》规定了对参与波罗的海管道铺设工程的高度专业化船舶公司的制裁措施，不仅涉及“北溪2号”和“土耳其溪”项目，还包括所有的后续工程。
据了解，“北溪2号”项目旨在铺设一条由俄罗斯经波罗的海海底到德国的天然气管道，总长约2400公里，跨越波罗的海直接连接德国与俄罗斯两国本土，绕开乌克兰，将俄罗斯天然气输送到德国，继而送往其他欧洲国家，每年至少能够将550亿立方米的俄罗斯天然气输送到欧盟，至少持续50年。
“北溪2号”是俄罗斯和俄罗斯天然气工业公司（Gazprom）近年以来继中俄天然气管道之后最重要的管道计划，由Gazprom以及法国ENGIE集团、奥地利石油天然气集团（OMV Group）、荷兰壳牌、德国Uniper公司和德国Wintershall公司共同投资。该项目耗资95亿欧元，其中Gazprom出资50%，另外5家欧盟能源巨头分别出资10%。
“北溪2号”项目原本计划在去年年底完成管道铺设，然而，该项目遭到了美国、乌克兰和一些欧洲国家的反对。去年12月，美国总统特朗普签署了一项国防法案，对“北溪2号”项目进行制裁，制裁适用于参与“北溪2号”天然气管道项目的企业和铺管船。
受制裁影响，全球最大的海洋油气田开发平台安装及管路铺设承包商Allseas宣布退出“北溪2号”项目，Allseas所拥有的全球最大船舶“Pioneering Spirit”号也将中止管道铺设工程。在Allseas及“Pioneering Spirit”号退出之后，俄罗斯决定使用自有铺管船“AkademikCherskiy”号完成剩余的管道铺设工作。
目前，“北溪2号”计划于明年开始运营，管道铺设工作将于今年年底前完成。今年早些时候，“Academic Cherskiy”号已经抵达了德国穆克兰港，这是“北溪2号”项目管道的物流基地。另外，Gazprom子公司Gazflot的两艘平台供应船（PSV）“Ivan Sidorenko”号和“OstapSheremeta”号也计划作为补给船，用于自穆克兰港向铺管船运送管道和材料。
“土耳其溪”项目是俄罗斯向土耳其及欧洲南部输送天然气的管道项目，从俄罗斯阿纳帕经黑海海底至土耳其基伊科伊，其海底两条管线均长930公里，第一条供应土耳其市场，第二条向南欧与东欧供气，预计年输气315亿立方米，至少持续50年。土耳其溪管道建设进程一波三折，时跨6年，在去年10月开始注气调试，同年12月遭到美国制裁，但仍然在今年1月投产运营。
在2020年10月1日至6日举行的的意大利热那亚游艇展上，意大利初创公司Moi Composites正式推出全球第一艘3D打印玻璃纤维船。
这艘3D打印摩托艇长6.5米，宽2.5米，重约800公斤，拥有导航系统和115cv发动机。3D打印的船体根据Sonny Levi著名的Arcidiavolo设计形成了一个倒三角的形状。船的尖端变形，一半变成控制台，另一半变成斜坡用于把用户带到甲板上，在那里有一个水滴状的沙发，可以用作驾驶座或者睡椅。
据悉，这艘船是使用Moi Composites公司的新型连续纤维制造技术（CFM）建造的。在生成算法的指导下，使用项目合作伙伴Autodesk在英国的工厂的两台Kuka Quantec高精度机器人将连续的纤维沉积到热固性树脂中，从而生产出一种具有传统玻璃纤维强度和耐久性的材料，但更容易成型，并将节省时间和成本。
Moi Composites的首席执行官兼联合创始人GabrieleNatale说：“我们的3D打印船，增强了定制的概念，从船主的心目中创造和定制了独一无二的设计，让每个人都有机会以自己的方式了解和体验大海。”
据了解，Moi Composite推出的第一款玻璃纤维3D打印船MAMBO（Motor Additive Manufacturing BOat的首字母缩写）是与主要工业合作伙伴包括：Autodesk、Catmarine、Micad、OwensCorning、Osculati和UCINA合作制造，以克服传统制造和3D打印在生产轻质耐用的复合材料产品时的定制设计和性能限制。
MAMBO采用了MOi公司的连续纤维制造（CFM）专利技术，这项技术将连续纤维热固性复合材料的高性能与增材制造工艺的潜力和优势结合起来，并获得了2017年JEC创奖。
这种罕见的3D打印能力连续的玻璃纤维热固材料使产品坚固、超耐用、重量轻。每一层单独的截面都由三明治结构（PVC夹芯、聚酯树脂和玻璃纤维织物）组合而成，生产过程完成后，对外部表面进行美观处理，然后装配必要的船舶设备和配件。MAMBO不仅是一艘使用连续纤维复合材料完全3D打印成型的船的例子，而且将是计划投入使用的该类型船的第一个对象。此次推出的MAMBO将配备一台舷外发动机，以展示这项技术是如何准备好生产面向市场的产品，而不仅仅是展示原型。
设计和打印过程总共持续了两个月，自构思以来，3D打印船获得了摩纳哥游艇集群董事会颁发的游艇特别奖，并获得了2020年马克挑战赛的观众选择奖。
